国际集装箱运价继续下探寻底

3月27日，中国出口集装箱综合运价指数报收于828点，较上月下降5.4%，同比下降27.2%。

综观3月份数据，各国推出的经济救助措施仍未取得实质

性成效，美国经济未现见底迹象，欧洲、日本经济持续恶化，新兴市场经济下滑程度在加深，全球经济仍处于低谷。交通运输部快报显示；3月份，全国规模以上港口集装箱吞吐量完成942万TEU,同比下降9.9%，但环比出现了明显回升，日均箱量较上月上升了19%。虽然箱量较上月大幅上升，但运价不涨反跌，3月份，主要航线运价继续下探寻底，可见运力过剩的严重性。据相关报道，前两个月新船交付量同比下降20%，拆船量同比猛增3.7倍，但截至2月底全球集装箱运力同比增速仍高达11.8%。为了求生存不再陷入不计成本的恶性竞争，4月1日起，班轮公司纷纷上调各航线运费标准进行自救。3月份港口货量上升，与货主们提前出货有一定影响。尽管近期世界贸易组织预计今年全球贸易量将下滑9％，给集装箱运输市场蒙上了阴影，但3月份召开的二十国集团伦敦金融峰会，让人们对全球经济恢复充满期待。不过近期最关键的仍是运力过剩问题。

报告在分析海运业下降空间已经不大的理由时认为，主要经济体已经遏制住下滑的步伐，中国经济已经出现复苏迹象；面对不断下滑的市场行情，船公司采取措施，封存部分运力，海运市场已经达到一个新的供需均衡状态。